3月12日消息✿★◈，电动化转型让大众集团的“明珠”保时捷罕见栽了跟头✿★◈，车迷们忧心这个77年历史的品牌是否已迷失方向松辽✿★◈。✿★◈。
洛杉矶市场营销公司Partners+Associates的创始人兼首席执行官斯蒂芬妮·戈奇（Stephanie Gotch）曾是保时捷Taycan的忠实拥趸✿★◈。在她眼中✿★◈，这辆售价六位数的电动轿跑既拥有跑车的炫酷设计✿★◈，又具备SUV的实用性✿★◈。试驾时✿★◈，速度和操控性让她当即决定下单✿★◈。
“这破车的召回次数多到离谱✿★◈！”戈奇抱怨道✿★◈。自去年3月租下2023款Taycan后TOBU8韩国日本✿★◈，她已收到近10次召回通知✿★◈，最近一次甚至要换电池✿★◈。“幸亏是租的✿★◈，电池有问题也不用操心转卖✿★◈。”她苦笑道✿★◈，“召回这么频繁✿★◈，谁敢天天开它出门？”
戈奇的遭遇绝非孤例✿★◈。近几个月与数十位保时捷车主的对话显示✿★◈，这个曾被奉为“信仰”的品牌✿★◈，自2019年押注纯电Taycan后✿★◈，口碑已全面崩塌✿★◈。从加州到英国✿★◈，再到Reddit的无数吐槽帖✿★◈，车主们正在围攻保时捷这台号称“电动灵魂”（Soul Electrified）的Taycan——问题多到离谱✿★◈。
“这车的召回次数简直离谱✿★◈！”加州圣拉蒙的迈克尔·乔（Michael Jo）租了辆白色2023款Taycan✿★◈，他吐槽道✿★◈。这是他第三次买保时捷✿★◈，但第一次选电动车✿★◈。“下次还买不买？不好说✿★◈。”他坦言✿★◈，“唯一能夸的✿★◈，也就是经销商态度还行✿★◈。”
2月6日✿★◈，保时捷发布2025年业绩展望✿★◈，预计利润率可能下滑至10%✿★◈，仅为2022年保时捷IPO前管理层期望值的一半✿★◈。公司将此归因于投资电池子公司TOBU8韩国日本✿★◈、供应链短缺以及个性化定制服务带来的成本上升✿★◈。
与此同时✿★◈，Taycan销量放缓✿★◈，电动版Macan SUV的上市节奏拖沓且反响平平✿★◈，备受期待的旗舰级超跑悄然搁浅✿★◈。保时捷官方谈到新超跑时回应称✿★◈，目前仅展示了概念车✿★◈，尚未接受订单✿★◈。
中国市场的情况同样不容乐观✿★◈。2023年✿★◈，保时捷在华销量同比下滑28%✿★◈，仅为56887辆✿★◈。显然✿★◈，面对比亚迪等国产品牌推出更便宜更高效的电动汽车✿★◈，中国消费者对德国品牌电动汽车的兴趣正逐渐消退✿★◈。相关数据显示✿★◈，作为保时捷品牌的高利润车型✿★◈，预计今年保时捷911在中国市场的销量仅占全球销量的5%✿★◈，相比去年的9%大幅下滑✿★◈。究其原因✿★◈，中国消费者更青睐电动汽车的先进科技✿★◈，而非跑车的操控性能✿★◈。
“中国消费者买奢侈品图的就是保值✿★◈，得像爱马仕铂金包那样硬通货✿★◈。”汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示✿★◈。但Taycan二手车的市场价大幅缩水✿★◈，只有新车零售价的一半✿★◈，这让中国消费者望而却步✿★◈。邓恩说✿★◈。“一旦保值神话破灭✿★◈，中国客户很可能会转投其他品牌✿★◈。”邓恩说治水✿★◈，✿★◈。
2月13日✿★◈，保时捷宣布因电动车型需求疲软✿★◈，德国祖文豪森工厂削减Taycan生产班次✿★◈，并计划在2030年前裁员1900人✿★◈。2月26日✿★◈，保时捷解雇了两位重量级高管首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）和销售及市场总监德特勒夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）✿★◈。
当保时捷于2022年9月上市时✿★◈，IPO成为欧洲十年来规模最大的一次TOBU8韩国日本✿★◈，市场将其与法拉利NV相提并论海河✿★◈，✿★◈，助推公司市值达到827亿欧元✿★◈，甚至超过母公司大众集团的总市值✿★◈。
保时捷是大众集团旗下利润率最高的品牌✿★◈，同时也享有极高的市场热度✿★◈。经销商甚至要加价100%✿★◈，客户排队等车时间要以年计✿★◈。2023年✿★◈，保时捷的全球销量比2009年的8.1万辆增长了3倍以上✿★◈。
正因如此✿★◈，Taycan去年销量暴跌49%的消息才显得尤为震撼✿★◈。“没有人料到会出现这种情况✿★◈，”汽车行业分析师邓恩表示✿★◈，“既是公司危机✿★◈，更是市场信心的危机✿★◈。”目前保时捷市值已缩水至约500亿欧元✿★◈。
彭博情报（Bloomberg Intelligence）全球信贷研究总监乔尔·莱文顿（Joel Levington）同样认为情况仍未见底✿★◈：“最坏时刻尚未到来✿★◈。”
分析师和业内人士认为✿★◈，保时捷的电动化项目从起步阶段就存在缺陷✿★◈。2018至2022年间✿★◈，保时捷为“电动出行”至少投入60亿欧元——用于扩建工厂✿★◈、布局充电设施及开发Taycan✿★◈。保时捷2018年披露✿★◈，仅Taycan概念车的研发就耗资5亿欧元✿★◈。
早期评测对这款750马力✿★◈、18.5万美元的Taycan赞誉有加✿★◈，用户对其性能的反馈同样积极✿★◈，且至今未变✿★◈。
“我喜欢它的未来感✿★◈。”比利时哈瑟尔特的Taycan Cross Turismo车主贡瑟·迪宏特（Gunther D’hondt）表示✿★◈。这是他首辆电动车✿★◈，已行驶3.4万英里✿★◈。他坦言✿★◈：“我钟情经典跑车✿★◈，但我也是看着《电子世界争霸战》（Tron）和《回到未来》（Back to the Future）等科幻电影长大的✿★◈。”他称这款车“驾驶体验绝佳”✿★◈。
“特斯拉与它相比差了几条街✿★◈。”美国凤凰城车主杰森·巴克斯鲍姆（Jason Buxbaum）说✿★◈，他拥有“粉笔色”Taycan Sport Turismo✿★◈。巴克斯鲍姆也坦言✿★◈：“不过✿★◈，我确实因为电池存在安全隐患以及刹车系统问题✿★◈，召回过一次✿★◈。”
Taycan的质量问题层出不穷✿★◈，加热系统故障✿★◈、刹车管路缺陷✿★◈、电池模组短路等问题层出不穷✿★◈。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计✿★◈，2024年保时捷总共发起了13次召回✿★◈，其中7次涉及Taycan✿★◈，占比超过一半✿★◈，影响到2020年至2024年生产的6万多辆车✿★◈。
洛杉矶经典车库存（Westside Collector Car Storage）创始人马特·法拉（Matt Farah）去年花6.48万美元买了一辆2022款Taycan 4 Cross Turismo✿★◈。他说✿★◈，车出现过大灯误报✿★◈、自动刹车系统误触发✿★◈、驾驶辅助程序故障等问题✿★◈，同时还涉及“部分未解决的召回问题”水污染✿★◈，✿★◈。即便如此✿★◈，他依旧难掩拥有激情✿★◈。
保时捷的下一款电动汽车Macan EV✿★◈，恐怕会迎来更大挑战✿★◈。Macan是保时捷在美国市场的销量冠军✿★◈，全球市场上仅次于Cayenne✿★◈。2024年✿★◈，这款紧凑型SUV占保时捷总销量的26%✿★◈。正因为如此✿★◈，保时捷对电动版Macan寄予厚望✿★◈。然而✿★◈，软件问题让Macan EV的上市被迫推迟了数年时间✿★◈，甚至导致大众集团解雇了时任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）✿★◈。
2023年9月✿★◈，Macan EV在美国市场启动小范围交付✿★◈，当年12月推出全部四个车型✿★◈。然而✿★◈，Macan EV时运不济尊龙人生就是博官网登录✿★◈。✿★◈，上市恰逢整个电动汽车市场降温✿★◈。尽管如此✿★◈，第四季度✿★◈，由于燃油版Macan已在欧洲停产✿★◈，Macan EV的全球销量仍然超越燃油版长江✿★◈，✿★◈。630匹马力的性能和精致内饰✿★◈，也让Macan EV在竞品中占据优势✿★◈。
但问题依旧存在✿★◈。一名不愿透露姓名的经销商表示✿★◈，为了提高交付量✿★◈，去年保时捷直接从工厂发出里几十辆软件存在问题的Macan EV✿★◈，这些车在停车刹车✿★◈、轮胎压力和动力分配方面均存在缺陷✿★◈。
这位经销商坦言✿★◈，“通常新车可能会有一些需要更新的小问题✿★◈，但交付时直接处于’停售’状态的情况实属骇人✿★◈。”这些问题导致车辆运抵经销商处后无法立即销售✿★◈，但工厂出货量仍被计入保时捷的季度销量数据✿★◈，导致约40辆Macan EV滞留仓库一个月之久✿★◈。
保时捷官方否认存在“软件缺陷”✿★◈，强调Macan EV已不存在停售订单✿★◈：“大多数新车在交付前都会经历软件更新✿★◈，这是港口交付和交车前检查（PDI）流程的一部分✿★◈。”
对一些死忠粉而言✿★◈，他们对保时捷电动车的不满不仅关乎可靠性✿★◈，更是理念之争✿★◈。他们主张✿★◈，保时捷凭借水平对置六缸引擎（boxer engine）在全球最严苛赛道上建立的声望✿★◈，本应彻底拒绝电动车✿★◈。他们认为✿★◈，充电插头与保时捷咆哮✿★◈、震颤✿★◈、令人沉醉的驾驶本质背道而驰✿★◈。
“保时捷不再像过去那样专精跑车✿★◈，这正是风险所在✿★◈。”J.D. Power汽车分析副总裁托尼·萨莱诺（Tony Salerno）表示✿★◈。“没有人会在墙上贴Macan的海报✿★◈。”
品牌营销公司King & Partners创始人兼首席执行官托尼·金（Tony King）指出✿★◈，在电动化转型过程中✿★◈，保时捷正背离核心价值✿★◈，消磨了最重要的资产✿★◈。他说✿★◈，“保时捷仍然能造出令人惊叹的汽车✿★◈，但我不认为全面转型电动化是正确策略✿★◈。”
911的成功印证了这一点✿★◈。2024年✿★◈，保时捷911全球交付量达到50941辆✿★◈，同比增长2%✿★◈，而2023年比上年增长24%✿★◈。这款传奇跑车仅占总销量的16%✿★◈，却贡献了40%以上的利润✿★◈。“911成就或毁灭保时捷品牌✿★◈，”J.D. Power分析师萨莱诺断言✿★◈。
目前保时捷共推出了19款911车型✿★◈，其中包括售价12.01万美元的911 Carrera✿★◈、轻混版911 GTS（16.5万美元）以及高端版911 S/T（29.2万美元）✿★◈。据多方消息✿★◈，部分经销商的911 S/T售价已远超官方指导价的两倍✿★◈。在利润率方面✿★◈，唯一能超越保时捷的是法拉利✿★◈，后者每年售出近1.4万辆车✿★◈，2024年法拉利单车平均售价达到45.7万美元✿★◈，约为保时捷的四倍✿★◈。
无论是公开还是私下✿★◈，车迷们都指出电动化生产导致的低效问题已蔓延至整个保时捷体系✿★◈。收藏家马库斯·霍奇（Marcus Hodge）表示尊龙手机版✿★◈，英国当地经销商与工厂之间的沟通和管理混乱问题近年来愈发严重✿★◈。
“一个问题接着一个问题✿★◈，”霍奇抱怨道✿★◈，他提到的问题有零部件和车漆交付延迟✿★◈、变速箱和发动机故障✿★◈，影响到他的用车体验✿★◈。“这家公司彻底变味了✿★◈，现在简直是灾难现场✿★◈。”最终霍奇受够这些糟心事✿★◈，放弃订购备受追捧的911 GT3 RS（官方起售价24.2万美元）✿★◈，转而选购了更昂贵的法拉利296 GTS✿★◈，价格要高出10万多美元✿★◈。霍奇说✿★◈，“如果要我评价✿★◈，这大概是我开过最好的车✿★◈。”
汽车顾问邓恩认为✿★◈，保时捷仍有时间全面收缩电动化战略✿★◈。“他们完全可以调整战略✿★◈，而且不会让太多人感到失望✿★◈。”
保时捷拒绝置评✿★◈。不过✿★◈，公司今年将再投入8.37亿美元✿★◈，用于研发燃油及混动车✿★◈，而非纯电动车型✿★◈。2024年✿★◈，保时捷全球电动化车型占比从22%提升至27%✿★◈，其中近半数为纯电动汽车✿★◈。
德国独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示✿★◈：“保时捷的战略转型传递了一个明确信号✿★◈：搭载燃油发动机的德国汽车可能会在市场上存活更久✿★◈。”
尽管如此✿★◈，保时捷死忠粉依然对品牌未来充满信心✿★◈。来自菲尼克斯的布克斯鲍姆认为Taycan仍然是“长期伴侣”尊龙手机版✿★◈，圣拉蒙的乔也很乐观✿★◈；洛杉矶的法拉表示✿★◈，尽管Taycan曾被召回✿★◈，但他已经开了4000英里TOBU8韩国日本✿★◈，“我们还是在享受驾驶乐趣✿★◈。”
即便对电动车的体验不甚满意✿★◈，市场高管戈奇仍未完全死心✿★◈。她的建议很干脆✿★◈：“再给保时捷几年时间解决毛病✿★◈。”不过眼下✿★◈，她已做出选择✿★◈：“我要去提一辆911✿★◈。”（辰辰）
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